Airbus und Air France wollen, dass grüne EU-Fonds für Jet-Anreize eingesetzt werden

[1/3]Ein Logo von Airbus ist am Eingang seines Werks in Blagnac bei Toulouse, Frankreich, am 2. Juli 2020 zu sehen. REUTERS/Benoit Tessier/File Photo

PARIS, 10. Juni (Reuters) – Airbus (AIR.PA) und Air France-KLM (AIRF.PA) haben die politischen Entscheidungsträger aufgefordert, von der EU unterstützte grüne Konjunkturfonds zur Unterstützung des Flugzeugverkaufs zu nutzen, wie aus am Donnerstag von InfluenceMap veröffentlichten Dokumenten hervorgeht von Investoren geführter Klimalobby-Wachhund.

In Papieren und Präsentationen vor Beamten, darunter den Mitarbeitern des Vizepräsidenten der Europäischen Kommission, Frans Timmermans, argumentierten die Unternehmen, dass vom Steuerzahler finanzierte Anreize für aktuelle Flugzeugmodelle die Emissionen senken könnten, indem mehr ältere, weniger effiziente Jets ausgemustert würden.

„Die Unterstützung könnte die Form eines ‚grünen Konjunkturprogramms‘ annehmen“, heißt es in einer Zusammenfassung der „Kernbotschaften“ von Air France-KLM vom 26. März. Die Airline-Gruppe lehnte eine Stellungnahme ab.

Die Dokumente von Airbus und Air France-KLM sind Teil einer Reihe von E-Mails, Briefen und Positionspapieren, die InfluenceMap im Rahmen der Informationsfreiheitsregeln erhalten hat. Darin heißt es, dass sie Widerstand gegen die Klimapolitik der Europäischen Union offenbaren, der manchmal im Widerspruch zu den öffentlichen Zusagen der Branche steht.

Der Luftfahrtsektor der Region versprach im Februar, bis zum Jahr 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null anzustreben. Lesen Sie mehr

Kurzfristig, sagte ein Airbus-Sprecher gegenüber Reuters, könnten die Emissionen durch „finanzielle Unterstützung der Fluggesellschaften bei der frühzeitigen Ausmusterung älterer, weniger umweltfreundlicher Flugzeuge und deren Ersatz durch neue, treibstoffeffiziente Flugzeuge“ reduziert werden.

Die Enthüllungen erfolgen zu einem Zeitpunkt, zu dem Investoren zunehmend Druck auf kohlenstoffintensive Industrien ausüben, um Transparenz über ihre Lobbyarbeit in Klimafragen zu fordern. InfluenceMap liefert Forschungsergebnisse für Climate Action 100+, deren 575 Mitglieder ein Vermögen von 54 Billionen US-Dollar verwalten.

In einem schweren Schlag für das Management von Exxon (XOM.N) ernannten die Aktionäre letzten Monat drei aktivistische Direktoren, um die Ziele der Energiewende voranzutreiben, und verabschiedeten eine Resolution von BNP Paribas (BNPP.PA), in der der Ölgigant angewiesen wurde, darüber zu berichten, ob seine Lobbyarbeit mit der Pariser Politik übereinstimmt Vereinbarung. mehr lesen

Die Fluggesellschaften stehen nun in der Schusslinie. Eine weitere von der BNP angeführte Forderung nach Offenlegungen der Klimalobby durch Delta Air Lines (DAL.N) wurde vor der Aktionärsversammlung am nächsten Donnerstag von den einflussreichen Stimmrechtsberatern ISS und Glass Lewis unterstützt.

Laut einer geschwärzten Kopie der Präsentation stellte Airbus am 9. Februar den Brüsseler Beamten seine Anreize für „grüne Konjunkturmaßnahmen“ vor – und deutete sogar an, dass sie möglicherweise für Flugzeuge gelten würden, die vor der Pandemie bestellt wurden, um die Auftragsbücher zu stärken.

„Das Programm würde noch höhere CO2-Einsparungen ermöglichen, wenn damit bereits vor der Krise geplante Flugzeugersatzmaßnahmen gesichert werden könnten“, hieß es.

Lufthansa (LHAG.DE)-Chef Carsten Spohr wiederholte am Donnerstag die Forderung nach Jet-Anreizen. Um Netto-Null zu erreichen, sei es erforderlich, „dass Regierungen Investitionen der Industrie unterstützen, sei es in die Erneuerung der Flotte (oder) nachhaltige Flugkraftstoffe“, sagte er bei einer Online-Veranstaltung.

Die Kommission stehe in „regelmäßigem Kontakt mit allen Beteiligten“, habe jedoch keinen unmittelbaren Kommentar zu der Präsentation abgegeben, sagte ein Sprecher. Jeder Rückgriff auf Verkaufsanreize könnte das Risiko bergen, einen seit 17 Jahren andauernden Streit über die Unterstützung der Luftfahrt anzufachen, den die Vereinigten Staaten und Europa bald beilegen wollen.

Branchengruppen wie Airlines for Europe (A4E) und die von Airbus unterstützte ASD veröffentlichten Anfang Februar ihre Netto-Null-Verpflichtung und warnten gleichzeitig, dass diese von der politischen Unterstützung für nachhaltige Flugtreibstoffe (SAF), neuen Flugzeugtechnologien und einer Überarbeitung des Luftverkehrs in der Region abhängig sei Verkehrsleitsystem.

Der Lobbybericht beschreibt jedoch die Bemühungen der führenden EU-Fluggesellschaften – darunter Lufthansa, IAG (ICAG.L) und Ryanair (RYA.I) –, Pläne zur Vorschrift des SAF-Einsatzes, zur Besteuerung von Kerosin und zur Einbeziehung weiterer Flüge in das Emissionshandelssystem der Union abzuschwächen. Formelle Vorschläge der Kommission werden nächsten Monat erwartet.

„Die Branche hat ihre starke Unterstützung für die Netto-Null-Emissionen des EU-Luftverkehrs bis 2050 zum Ausdruck gebracht und sich gleichzeitig gegen spezifische Klimavorschriften auf nationaler und EU-Ebene ausgesprochen, um zur Erreichung dieses Ziels beizutragen“, sagte InfluenceMap.

Große Fluggesellschaften, die 30 Milliarden Euro an Rettungspaketen für die COVID-19-Krise erhalten haben, gehören „zu den bedeutendsten Gegnern einer ehrgeizigen Klimapolitik in der Region“, hieß es weiter.

Die Fluggesellschaften kritisierten den Bericht in einer Erklärung, die von ihrer wichtigsten regionalen Behörde abgegeben wurde, nachdem eine Vorabversion in Umlauf gebracht worden war.

„Die Vorstellung, dass wir ‚aktive Lobbyarbeit‘ gegen die EU-Klimapolitik betrieben haben, um diese Ziele zu erreichen, ist falsch“, sagte A4E. „Wir sind bestrebt, die Reduzierung unserer CO2-Emissionen zu beschleunigen, um bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.“

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